太阳能热水器零配件关于2019年中国新能源汽车发展的看法

　　墨柯认为，太阳能设备，2019年中国新能源汽车市场要继续保持增长的话，需要四管齐下——电池降价、积分提价、地方继续支持，以及汽车降价。其中，积分提价如果能到足够的程度，新能源汽车产业的发展会相对更健康。如果四管齐下，还不能完全填补补贴大幅退坡的留空，那么今年新能源汽车的增长将不乐观，存在零增长或负增长的可能。不过，这种可能性不大。

　　有些人认为，墨柯是不是漏掉了一个办法：电动汽车涨价。恰恰相反，墨柯认为车企应该降价，而这个办法是有非常大的可行性的。这几年，车企过得相对太舒服，补贴一下调就压迫电池降价应对，而不是通过自身的技术进步降低电动汽车总成本。现在，是时候改变这种局面了。

　　还有几点尤其值得从业者关注，新能源汽车市场可能正处在黎明前的黑暗期：新能源汽车产业链价格体系可能会是近几年来最混乱，劣币驱逐良币的可能性或许会加大，地方保护主义可能将会有一定程度抬头，太阳能发电网，新能源汽车的安全隐患或会进一步增加。

　　致谢：3月26日下午，2019年新能源汽车补贴政策终于出台，真锂研究于26日晚至28日上午，收集了74位从业人员对于政策的看法，涵盖了除政府官员之外的几乎所有相关企业、研究机构、协会、资本机构的工作人员（ps：官员不肯表态，连匿名都不愿意），里面有很多真知灼见，让墨柯非常受益，太阳能电池板，这里深表感谢！在这里，结合这些业内人士的看法，墨柯也谈一谈自己对2019年中国新能源汽车发展的一些观点。

　　一、大幅退坡留出的空间若无法填补，今年新能源汽车发展不乐观

　　（一）补贴政策的原则

　　首先来看一下补贴退坡的幅度。以乘用车为例，按照能量密度和节能等要求，实际上总体退坡幅度超过70%。

　　之前几年补贴政策原则大致是：补贴金额与电池成本大致相当。（本文电池成本指车企的电池采购成本）补贴退坡七成，原来的平衡被打破了，需要构建新的生态。

　　（二）补贴平衡被打破，企业如何应对?

　　对于车企来说，太阳能电池板，墨柯认为，不外乎有两个方向：一是顺应政策变化，及时调整自己的思维习惯和行为习惯，不能再像以前那么做了；二是找到其它办法，尽可能填补补贴大幅退坡留下的空白，使得上面提到的这个基本原则还可以继续下去。

　　从操作难度而言，前者较难，因为习惯的改变需要时间，而后者相对容易一点。

　　具体来看，墨柯认为大致有以下4个办法：

　　①车企积极与电池厂协商，尽可能降低电池采购成本；

　　②积极推动主管部门适当调整双积分办法，提高积分价格预期；

　　③地补即便不存在，也依然要积极想办法获得地方政府的其他支持；

　　④电动汽车尽可能降价。对，你没看错，是降价。

　　（三）哪种办法可行

　　第一种办法，降低电池采购成本。

　　墨柯认为，电池采购成本很难继续大幅下降。电池成本下降有它自身的规律，外力可以施加影响，推动进程加快，但不可能起到决定性作用。

　　下图（以纯电动乘用车市场为例，真锂研究制作于2018年2月）的成本曲线显示，电池成本已经进入到了缓慢下降的区间，预计今年电池包（Pack）成本1.1元/Wh，同比下降12%。

　　施加外力的话，可能降幅会多一些，但个人认为很难超过20%。今年车企很难继续大幅压低电池采购价。

　　第二种：积分提价

　　积分收益可能将成为填补补贴大幅退坡留空的主要手段。

　　调整双积分政策，提高积分价格预期，增加积分收入。墨柯认为这是今年大概率要做的事情（不过目前还没有这样的政策传闻传出）。因为，现有政策下，一是不同产品之间所可能获得的积分体现不出差距，二是2019年积分的价格上不去，这些都有违鼓励先进惩罚后进的初衷。因此，积分价格理论上需要调整。

　　墨柯简单推算，太阳能设备，2019年积分价格需要达到4300元/分左右，才可以使得补贴（国补+后进给先进的补贴）与电池成本大致相当。

　　A.标准车型积分计算公式：0.012×R+0.8，其中R是续航里程（工况法）。按此公式，续航里程250km的产品积分为3.8分，5分封顶（实际上350km以上的产品所获积分都是一样的）。