家庭用的太阳灯100锂电新时代谁又将能夺得“铁王座”？

　　关于动力电池的战争，从开始至今从来都没有停息过……

　　今年8月底，比亚迪在业绩交流会上透露，将于明年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。

　　这一消息迅速引爆新能源汽车界，争议已久的磷酸铁锂VS三元锂电再度战火重燃！

　　据华夏能源网了解，在2017年以前，磷酸铁锂在新能源汽车领域的装机占比高达70%，在新能源补贴向高能量密度和高续航车型倾斜后，宁德时代则携三元锂电迅速崛起，到今年上半年已将磷酸铁锂的市场份额挤压到32%。

　　作为磷酸铁锂电池领域的龙头老大，比亚迪并不甘心被宁德时代及其三元锂电挤下“王座”。若新一代铁锂电池果真能在能量密度大幅提升、寿命延长的同时大幅度降低成本，再加上国家对动力电池补贴的减退，铁锂电池优势明显，或将在未来一两年内重拾桂冠。

　　作为铁锂电池的宿敌，宁德时代及三元锂电池又将做出怎样的反击？各自阵营中的企业，又将上演怎样的一出大戏？

　　锂电前时代：通用、丰田

　　说起新能源汽车的历史，便不得不提起世界第一辆现代电动汽车—通用EV1。

　　上世纪90年代，美国加利福尼亚州政府为了降低汽车尾气对公众的危害，颁布了《零排放法案》，法令规定到2003年，加州零排放车辆的销量要达到汽车总销量的10%。在这种情况下，由32块铅酸电池作为主能源的通用EV1于1996年应运而生。通用EV1车体自重1000kg，一次充电可以行驶144km。

　　然而，因为电池续航能力不足，EV1无法满足乘用车的需求，因此只能通过租赁的方式在市场上小范围流动。但由于EV1动了石油大佬们的蛋糕，被美孚等公司通过各种手段扼杀在了摇篮中。

　　EV1的诞生无疑是动力电池发展的第一个里程碑。EV1虽然被扼杀了，但它的出现却推动了动力电池技术的产生与发展，铅酸电池在当时可以说是研发技术最为成熟、安全性最高的动力电池。

　　一年后，位于太平洋彼岸的丰田推出了首先使用高功率镍氢电池的普锐斯混合动力汽车，2000年起，太阳能，普锐斯混合动力汽车开始在北美、欧洲及世界各地公开发售。自此，动力电池开启了它在乘用车上的商业化道路。相比于铅酸电池，镍氢电池在比能量、使用寿命和环保方面都略胜一筹。

　　20世纪初，随着动力电池的商业化，一些电池企业开始加速动力电池的研发和技术积累。随后，各国对于发展新能源汽车的鼓励政策不断出炉，新能源汽车产业得到快速发展。

　　“十五”期间，我国也开始对电动汽车进行大规模有组织的研究开发。同时，国家863计划“电动汽车”重大科技专项确立了以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机和动力电池为 “三横”的电动汽车“三纵三横” 研发布局，全面组织启动大规模电动汽车技术研发。

　　这个政策的实施表明政府开始支持镍氢电池和锰酸锂电池的研发。而此时，我国的锂离子动力电池技术还处在萌芽时期。

　　锂电初时代：特斯拉、比亚迪

　　经过几年的发展，由于在能量密度上的巨大优势，2006年后，太阳能门户，动力电池企业逐渐把注意力转移到了锂电池身上。

　　而说起锂电池的“发家史”，必将提起“尝鲜者”马丁·艾伯哈德与他的汽车帝国特斯拉。特斯拉是世界上第一个采用锂离子电池的电动汽车公司，它把钴酸锂电池用在了生产的第一辆电动汽车Roadster身上。

　　华夏能源网了解到，锂电池能量密度高达150Wh/Kg，是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍，重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一，仅此一点便在一定程度上解决了新能源汽车续航能力不足的问题，比较优势明显。

　　在国际市场大力发展动力电池的时候，中国也没有闲着。像如今国内的动力电池厂商比亚迪、沃特玛、国轩高科等，都是从世纪之初便进入电池行业的老资历企业。

　　王传福自1995创立比亚迪后，在短短3年时间里内便带领比亚迪成长为手机电池市场的“大哥大”，而在当时王传福所用的“武器”还是镍镉电池。

　　2003年，比亚迪已是全球第二大充电电池生产商，而就在这一年，王传福做出了一个重大决定，那就是进军汽车行业。