太阳谷首批新能源车主的烦恼：换电池太贵 想卖车没人收

　　“车开不了了，是换电池还是卖掉？”这是许多新能源车主感到困惑的问题。据央视财经日前报道，3年前购买了一辆北汽新能源车的深圳市民张先生，即将更换电池，与4S店询价才发现换一块电池需要4万元，已经快赶上买一辆新能源二手车的价格。

　　新能源汽车国家大数据联盟公布的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约为20万吨，首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”。旧电池“退役”后怎么办？未来相关问题是否会得到改善？

　　换电池究竟有多贵？

　　据央视财经报道，张先生装的实则是第一批投入市场的动力电池，质保即将过期。质保过期后，如果要更换电池，只能自费。刘先生称，4S店的工作人员说换电池要4万元左右，而当时他买这辆车的时候只花了不到7万元。

　　据了解，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3~5年，私人乘用车动力电池报废周期为5~8年，截至目前，最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。

　　事实上，有关新能源车电池更换费用贵的问题，一直以来就备受关注。央视315去年就曾报道，一位奇瑞EQ电动汽车的车主，补贴后买入新车价格为6.5万元。而由于车辆泡水，电池作废，更换电池却需要6.9万元，比新车还贵。

　　比亚迪一名经销商陈锋(化名)告诉中新经纬记者，购车早于2016年的车主，光伏发电网，其电池型号无法享受到八年的质保期限，这样的情况确实比较尴尬。“尤其首批新能源车主，是在疯狂补贴期买下的车，那时候的新能源车价格很低，可以说买车就是买电池，最少也占60%以上。”他说。

　　问及动力电池的成本，陈锋还算了一笔账：目前动力电池制造成本，一般来说装车成本最少1700元/kw。以比亚迪唐为例，其电池容量是18.5kw/h，这样算下来，光是成本就要最少3万多元。“加上其他成本，太阳能网，比如零配件、工时等，所以4S店给出换电池4万多元的报价，很正常。”

　　陈锋还举例说，比亚迪车型中元系列的燃油车和纯电动车的报价就差了7万多元，光伏发电网，这其中很大一部分就是因为电池成本而形成的差价。

　　“早期的电池续航能力低，现在随着产品更新换代后，若想再找厂家更换回早批电池估计很难了，都要提升成本换现在更高续航的电池，所以价格也会较高。”汽车行业分析师张翔向中新经纬客户端表示。

　　新能源车保值率远低于燃油车

　　央视财经的报道中提到，4万元的电池价格与二手车市场上部分新能源车的价格差不多。事实上，新能源二手车的低价情况，也与动力电池相关。

　　在中国汽车工业协会12月10日召开的新闻发布会上，中汽协秘书长助理许海东表示，新能源车确实二手残值不高，其主要原因就是电池衰减问题。电池衰退较少的特斯拉，在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由此可见，未来新能源车的残值主要从电池的质量和衰退情况方面考虑，企业要从技术上提升电池质量，才能保证新能源汽车的二手残值更高。

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光也向中新经纬客户端表示，与燃油车相比，新能源二手车的低保值率主要是来自其电池问题，“发动机过3~5年也好使，而电池面临着易老化的问题。”

　　中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

　　也就是说，太阳能设备，一辆入手时十多万元的新能源汽车，开一年后就只值几万元的价格。此外，陈锋表示，由于开了几年的新能源车电池衰减问题严重，换电池又贵，车商收了也很难卖出去，因此新能源车也不受二手车市场欢迎。“很多来买新能源二手车的都是想摇号上牌，真正要用的话，开了几年的车续航能力等方面已经很难保障了。”他说。

　　而北京二手车市场另一名经销商孙先生向中新经纬记者表示，新能源二手车的低保值率也导致了其利润空间远低于燃油车。“新能源二手车的利润普遍不超过3000元，而且流通得很慢。相比之下，一辆5~7年车龄的燃油车利润都要比一辆1年车龄的新能源车利润高，但如果换成几年前的新能源车，现在根本卖不出去。”

　　行业及企业已在探索解决方案

　　针对新能源车换电池贵、残值率低等问题，行业、企业都已经在探索解决方案。根据国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或12万公里质保，因此各品牌商都已经在不断地调整自己的质保政策。