太阳能电池片价格汉能太阳能船曼谷再起航：让更多交通工具“永不插电”

　　11月11日，一艘经过改造、长约8米的全太阳能动力船，穿行在泰国曼谷的丹嫩沙朵水上市场(Damnoen Saduak Floating Market)，用于社区间交通运输。

　　与泰国常见的手摇划桨船、燃油动力船不同，汉能晖煜新能源科技有限公司赋予了这艘船一项全新的功能—靠太阳能动力系统实现不插电，这样一艘船不需要人工划桨或加油、不需要后期维护，甚至在一定里程和范围内不需要插电，就能有效行驶，并且不会产生隆隆噪声和水质污染。背后的秘诀在于船顶覆盖的两片汉能MiaSolé柔性发电组件。

　　作为全球移动能源概念的第一个提出者和开拓者，太阳能电池板，汉能正在探索将更轻便、可移动的薄膜太阳能发电技术广泛应用在交通领域，包括高尔夫球车、观光车、快递车、微型消防车等低速电动车领域，以及太阳能动力汽车、无人机等高速交通工具领域。

　　“太阳能是一种充电方式，但不需要集中供电，在行驶过程中，依靠太阳能系统就可以解决电力供给。”11月13日，汉能晖煜CEO芦涛对时代周报记者表示，全世界还有很多类似泰国的交通工具和场景，随着汉能自身能力的提升以及整个行业资源的丰富，未来可以使得更多交通工具“永不插电”。

　　解决泰国燃油船替代难题

　　丹嫩沙朵是曼谷近郊颇具名气的一个水上市场，商业化程度高，很受外国游客欢迎。在这里，每户商家都用船只作为通勤工具，来来往往、川流不息。

　　“在当地，太阳能网，我们看到水上市场的河道比较窄，燃油动力船一开动，就会冒黑烟，产生的噪音也很大。”11月13日，汉能晖煜技术支持部工程师王志兴对时代周报记者表示，作为旅游国家，泰国方面迫切希望把燃油动力船替换成电动船，降低噪音和污染，从而更好地发展旅游业。

　　不过，当泰国计划用电力船替代燃油动力船时，遇到了另外一个难题。在一些地区，实现电力船替代，船只充电会给电网带来很大压力。”芦涛说，“想象这样一种情形：在人流拥挤的水面拉很多条电线为船只充电，是多么危险的情况。”

　　为了解决这些难题，几周前，汉能收到了合作伙伴、世界领先的电机研发企业ASPP公司的邀请，在丹嫩沙朵水上市场做一艘全太阳能动力的示范船：汉能晖煜为其提供定制款薄膜太阳能发电系统，ASPP则为其提供电动马达与推进器。

　　汉能的柔性发电组件有环保、轻质、柔性、抗风、耐高温高湿环境、发电效率稳定等特点，将其应用到船只上代替燃油动力，不失为改善区域环境、降低能耗、发展绿色旅游的好方法。

　　仅两个多小时，汉能的技术人员就将一艘使用了15年的燃油动力船，改造成了太阳能船。

　　据汉能晖煜技术支持部总监肖振介绍，这艘船安装了两片汉能MiaSolé柔性发电组件，在曼谷的光照条件下，日发电量约3度，已能够满足在丹嫩沙朵水上市场的日常通勤。就船顶面积而言，最多可以安装3片发电组件，日发电量约5度左右。

　　太阳能船正式下水后，很快赢得了当地客户以及泰国总理巴育.占奥差的肯定。

　　巴育曾亲临现场考察太阳能船，他表示，对燃油动力船进行低碳改造，对区域人居环境的改善及旅游业的发展，均能起到改善及带动作用。

　　在泰国，太阳能船是一片尚待分羹的蓝海市场。有数据显示，仅在丹嫩沙朵水上市场，就有600艘用通勤船，而在整个泰国的内河流域上，通勤船就有5000到10000艘。“ASPP与我们都认为，这是个不错的市场，不应该放过。”王志兴表示。

　　在这片新的蓝海市场上，汉能已经遥遥领先。多种薄膜太阳能组件及综合应用解决方案的提供，是汉能在开拓这一巨大潜在市场的强大底蕴。

　　“汉能在泰国终端应用产品方面的信心比较强，虽然市场价格可能会比传统的太阳能产业稍微贵一点，但更侧重于轻、薄、柔的特性。”肖振分析称，应用于车、船等交通工具上的移动能源产品，如果采用硬性材质的太阳能发电组件，经不起颠簸、磕碰，破损率非常高，且移动应用场景对重量更敏感。

　　“汉能柔性太阳能组件的重量大概只有传统太阳能组件的1/5，改造后的船，船顶只承受七八公斤的重量，对船的稳定性较好。”肖振说。

　　不过，肖振也坦言，当前太阳能作为一种新技术，切入泰国市场，客户需要较长时间的接受过程：“我们希望把市场先逐渐培养起来，在开发利用太阳能船项目的同时，把现有的一些主流产品也带到泰国市场去。”

　　探索“太阳能＋交通”