欧洲人慌了！亚洲动力电池企业进军欧洲市场

　　过去，在传统燃油车时代，欧洲玩家一直享受着产业链条最为丰厚的利润回报，当初权衡着巨大的投入和短期不易看见的利益回报，硬生生错过了动力电池行业的主导权。没有一家大公司，愿意为这一低附加值、低率润率、还隐藏着风险的产业押上重金。

　　几个月之前，以欧盟执委会能源事务副主席马洛斯·塞夫柯维奇为首的政府官员加入了制造商、开发银行和商业银行的行列，将通过一系列措施把超过1000亿欧元的资金投入到为电动汽车提供动力的锂离子电池组供应链中。

　　“我们说话算数。”塞夫柯维奇说，“我们已经克服了起初的顺从情绪，即便这场战争对欧洲来说将是一场失败的战争。”

　　基于此，近期有消息称，德国政府将向3个电池联盟组织提供10亿欧元的资金，以减少汽车制造商对亚洲电池厂商的依赖。这就是政策上的实实在在的补贴了。

　　与此同时，瑞典电池厂商Northvolt公司宣布完成10亿美元的融资，将在瑞典谢莱夫特奥市建立欧洲首座锂离子电池超级工厂。此外，Northvolt还将与大众集团成立一家电池合资公司，并在德国建立一座超级电池工厂。

　　虽然，在目前看来，欧洲电芯的商业化尝试已落后很多年，欧洲人逆袭渺茫，但他们已经参与到锂电的战争当中。那么，强大的亚洲动力电池企业，又如何布局欧洲？

　　7月9日，蜂巢能源在保定召开品牌战略规划及产品发布会，在此次发布会上，蜂巢能源总经理杨红新提出蜂巢能源的目标，即成为全国排名前三的高端动力电池供应商。

　　在发布会上，蜂巢能源对外发布了全球产能布局的规划：2025年国内产能是76GWh，欧洲是24GWh，加起来是100GWh。

　　这是蜂巢能源首次宣布斥资20亿欧元（约合人民币154亿元）在欧洲建设24GWH大型动力电池工厂。

　　6月25日晚，宁德时代公告称，对德国图林根州埃尔福特市的电池工厂项目追加投资，从初始的2.4亿欧元增至不超过18亿欧元(约合人民币141亿元)，逾百亿投资将由企业自筹。

　　据预估，宁德时代本次更新投资计划将增加欧洲产能约25Gwh，进一步增强公司在欧洲的产能与研发能力，有利于全球化布局。

　　起点锂电大数据记者认为，宁德时代追加超过100亿元投资，源自对自身全球电池产业位置的判断。宁德时代在年报中称其获得宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)等外资品牌多个重要项目的定点，配套车型将在未来几年陆续上市。

　　2018年12月6日，据德国媒体报道，中国汽车生产商比亚迪计划在欧洲建设电池生产厂，目前正对德国和英国进行测试。

　　2018年9月，孚能科技宣布，其C轮融资已完成，并筹得了10亿多美元的资金。筹得的资金将用于加速扩张其全球汽车电池生产基础设施。

　　在此之前，孚能科技已正式启动了欧洲生产中心项目，并在德国斯图加特开设办事处，配备了业务开发、工程和企业人员。欧洲生产中心的可行性研究和选址评估均已完成，该工厂计划在2021年为欧洲主要汽车工厂提供支持。

　　当时，孚能科技有限公司首席执行官王瑀表示：“我们很高兴能正式建立一个欧洲总部，目前，我们正在为位于欧盟的大型锂离子电池、电池模块以及系统制造工厂选择最终厂址。”

　　2018年4月消息称，天津力神计划在德国沃尔夫斯堡开设一家销售办事处，而这个城市正是大众汽车的总部所在地。此外，天津力神与包括大众、戴姆勒在内的当地汽车厂商展开谈判，旨在为上述汽车厂商的电动汽车提供电池。

　　远景AESC在日本、美国、英国设有工厂，此前一直向日产电动汽车品牌聆风（Leaf）遍布全球的用户提供动力电池。

　　据韩联社2019年3月4日报道，韩国电动汽车电池制造研发企业LG化学为满足欧洲地区不断上涨的产品需求，考虑在欧洲建立第2座电池工厂。

　　LG化学之前已在波兰建立有电动车电池工厂。2018年11月，公司为扩大产能，决定对波兰工厂投资6510亿韩元（约合5.77亿美元）。

　　韩国电池制造商SKI在2019年3月份宣布计划在匈牙利建造第二座电动汽车电池工厂，投资2390亿福林（约合8.6亿美元）。

　　三星SDI在欧洲的布局也较早。其匈牙利电池工厂于 2017 年 5 月在格德建设完工，于 2018 年第二季度正式投产。此外，三星SDI在奥地利也拥有一座电池工厂。

　　日本GS汤浅公司也在匈牙利建设工厂，其于欧洲建立的第一座工厂位于米什科尔茨。据了解，GS汤浅公司的该工厂投资2900万欧元，创造51个新岗位。