两会聚焦储能跟电动车怎么融合？ “电池大王”曾毓群这个观点非常值

　　照明、制冷、电动机等能效提高，使发达经济体电力需求增长放缓，但由于发电结构变化和基础设施升级，仍需大量投资。当今的电力市场设计不能匹配发电结构的迅速变化，批发市场带来的收入不足以激励发电领域新的投资，如果不妥善解决，电力供应可靠性将大打折扣。在需求方面，更严格的能效标准带来的能效收益在抑制能源需求方面发挥了核心作用，自2010年以来，30个IEA成员国中有18个国家电力消费已有所下降，发展趋势取决于电力在住宅、办公和工厂供热以及交通方面的进展速度。

　　“我们不是黑马，我们是厚积薄发。”当被问及宁德时代能成为黑马的原因时，全国政协委员、宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群如此回应《中国企业家》。

　　2017年，成立六年的宁德时代超过比亚迪，坐上全球新能源动力电池第一的交椅。2018年6月，宁德时代在创业板上市。截至3月10日，宁德时代总市值超过1800亿元。

　　跟公司的庞大体量相比，曾毓群的行事风格堪称低调。他很少接受媒体采访，从着装打扮上也更像一家工厂的厂长。

　　2011年，曾毓群将汽车动力电池业务从原有的新能源科技有限公司独立出来，成立宁德时代（CATL）。由于之前在消费品电池等方面的技术积累，加上当时国内在此方面的空白，宁德时代迅速崛起。

　　从公开资料看，在宁德时代长长的客户名单中，有上汽、吉利、北汽新能源、宝马、大众等传统车企，也有蔚来等造车新势力。

　　2018年，宁德时代实现营业收入296.11亿元，同比增长48.08%，实现扣非后净利润31.1亿元，同比增长30.95%。2018年，宁德时代动力电池出货量占全球动力电池21.9%的市场份额。在宁德时代崛起的背后，曾毓群称“有自己的方法论”。

　　跟比亚迪在电池、新能源汽车、传统汽车、电子产品等领域均有涉足不同，宁德时代更为专一，“我们能力差一点，就专注做一个东西”。

　　越专注，越强大。2018年7月，宁德时代宣布在德国投资2.4亿欧元建立电池工厂，预计于2021年投产，2022年达到产能14亿瓦时。据外媒报道，在2019年2月，宁德时代欧洲总裁宣布，将扩大产能至原来的7倍。这意味着宁德时代德国工厂的规模将超过特斯拉超级工厂，成为世界上最大的电池工厂。

　　就跟他作为后起之秀改变了行业排名一样，他对未来的竞争局面也不乏危机感。“一定要有一个稍长远的规划，2025年会怎么样？2035年我们汽车行业应该会是什么样？我们需要做什么样的准备跟规划？跟谁合作？人无远虑必有近忧。”他说。

　　“我觉得储能这个事情很有意思。”他说。假如一辆新能源车的续航里程有500公里，实际上每天行驶可能在50公里，剩下的450公里续航是浪费的。如果把这450公里所用的电储存下来，卖给电网，可以补差价，车停在那里也可以赚钱。在他看来，这个想法要实现还需要体制方面的改革，变成一个智能电

　　曾毓群：对，但是没有压力是不会有进步的，最终我们肯定要在压力中前行，在压力中去创造，英文叫no pay no gain。

　　曾毓群：我们氢能源一直在关注，目前并没有太大的力量投入到氢燃料电池。目前的锂离子电池对电动车尤其乘用车来说是比较适合的，这个方向可能更适合于市场和应用。我们对氢燃料电池没有做研究，但是对固态锂空气电池、固体锂硫电池都有研究。在我看来，目前还不是我们大量投入氢燃料电池的时候。

　　曾毓群：这几个竞争对手我都挺尊敬的。特斯拉的动力电池有它的特点，它用了这么多圆柱形，一个电芯如果失效了，整个电池可能问题不大，这是它的一些优点。当然它有它的缺点，就是它的连接太多了。从可靠性来说，越复杂的东西，可靠性是越难搞。我通常会喜欢简洁化。有些人设计喜欢做加法，我们设计喜欢做减法。

　　CE：宁德时代目前是全球新能源动力电池市场的老大，目前也在国外建厂跑马圈地，公司是如何保持领先地位的？

　　曾毓群：这个并不是一个跑马圈地的问题，因为人家跟你合资是因为你现在暂时领先，他们的产品可能需要你的电池，你要不断努力才能够适应市场的需求。

　　市场需求包括两部分，一部分是主机厂商，就是车厂的需求，另外一部分我们希望通过我们的技术跟产品，让跟我们合作的车厂的车在市场上卖得好。只有为客户创造了价值，最终我们才能发展。

　　CE：宁德时代在德国建厂之后，当地政府也在推动打造独立的新能源电池联盟，现在公司是否面临来自外企的竞争压力？

　　曾毓群：国外企业已经全面规划了新能源，比如说大众就宣布2026年之后再也不会出新的燃油车，它所有的力量都转到新能源。所以我为什么呼吁面向2035年的规划比较重要，因为中国已经先走了一步，不要起个大早赶个晚集。你看人家醒过来了，所有研发力量已经转在新能源、智能化这方面。我们原来走的方向是非常对的，现在走了一半以后大家开始有点迟疑，还以为别人没跟上，其实别人都在做了。

　　我之前也是从消费品电池做起来的，从来就没有什么国家政策保护，但是初期其实国家政策是很重要的，最后我们成长到一个程度的时候肯定是要全面竞争。全面竞争很好，能促进进步，没有竞争就是闭门造车，所以我觉得国家讲全面开放全面竞争是对的。但是为什么前面的政策又是好的? 因为在某些方面我们原来基础很弱，就像小孩一样，你要养他到18岁，再放他出去。这是对的。

　　曾毓群：大家不能把苹果跟橙子放在一起比。大家总是觉得可能德国的宝马的生产线如何自动化，我们生产线好像没宝马好。但其中有一些中国国情在里面。

　　第一，成本是最重要的。中国人力成本稍微低一点，而且总理的政府工作报告提到解决就业问题，并不是他们那个东西我们都不会做，但会做的做完了，就业还是很大问题。

　　第二，跟品牌有关系。我们现在国内的品牌还没提升到那个程度。卖50万、100万的品牌，跟卖10万、15万的品牌是不一样的。所以，市场定位和需求决定了生产线的不同形式。

　　实际上从技术上来说，我觉得不是那么困难，如果大家都是制造10万元级别的车，我们现在的制造水平不会输给任何人，但是因为人家做的是100万元一辆的车，所以可以精雕细刻，制造水平会高一点。我们目前还没有100万元的这种国产车。