太阳能换热系统英国交通电气化成效平平

　　国际能源署（IEA）表示，2010至2018年，SUV所用燃油增加，是全球二氧化碳排放量增加的第二大原因。受脱欧和政策不确定拖累，2019年，英国汽车销售总量创7年新低。如果英国希望实现2050年净零排放目标，必须对这一情况予以重视并立即采取行动。其中电动汽车销量跃升至历史新高，较2018年猛增144%，监控器安装方法图解实现总计3.8万辆，市场占比约1.6%；混合动力汽车销量增长17.1%，市场占比约4.2%。”英国能源研究中心（UKERC）在一份报告中指出，消费者对大型汽车的需求正在“破坏”绿色交通革命。英国汽车销售比较网站Motorway负责人Alex Buttle指出，英国汽车行业在2019年迎来了有史以来最悲观的一年，消费者宁可延长旧车使用期限，也不愿意在不确定的环境中做出决定，制造商寄希望于2020年电动汽车销量继续暴增。”Mike Hawes表示，“替代燃料汽车的市场份额必须从目前的7.4%飙至56%，太阳能设备，而电动汽车的市场份额则必须从目前的1.6%增至27%。SMMT指出， 汽车碳排放量约占英国碳排放总量的18%，运输行业排放量约占英国碳排放总量约1/3，如果英国要实现到2025年将排放量减少到1990年水平的51%并实现2050年净零排放目标，汽车行业应该被视为重点减排领域。”路透社指出，太阳能网，在雄心勃勃的零碳目标和缺乏消费者信心的挑战下， 英国汽车市场前景不佳。SMMT数据显示，2019年，英国柴油车销量同比减少22%，市场占有率约为25%，创下2003年以来最低水平，仅是2016年市场占比的一半。英国第3大高速公路服务站运营商RoadChef透露，其电动汽车充电站投建计划很大程度上受到地方配电网运营商的“限制”，后者索取数百万英镑的费用并强调需要耗时至少3年。分析认为， 汽车制造商不会满足于仅销售更多低排放或零排放汽车，蓄热保暖是什么意思他们仍然寻求出售汽油车和柴油车，这使得英国完成2050年零碳目标十分艰难，因此目前该国绿色汽车的市场增幅远远不够。SUV的二氧化碳排放量比中型汽车高出约25%，几乎是中型电动汽车的4倍，SUV在路上行驶10年将额外累计有820万吨的二氧化碳排放量。英国消费者对SUV的狂热追求，新能源项目有哪些正在威胁该国在交通运输行业转型方面的努力。这一数据远高于欧盟现行的排放标准，即对每公里二氧化碳排放量超过95克的车辆制造商处以罚款，不出意外英国脱欧后仍将继续推行这一标准。SMMT指出，过去一年，英国汽车每公里碳排放量连续第3年增长，较2018年增长2.7%，新能源项目有哪些达到每公里127.9克二氧化碳。《金融时报》日前报道称，英国国家电网公司表示，将花费高达10亿英镑在全国54个地点建造“超高速”充电设施，以尽快提高电网负荷量，为电动汽车庞大的充电需求做准备。脱欧导致的经济不确定性，太阳能设备，以及政策法规的不确定性，正在拖累英国绿色汽车行业的发展。

　　该协会预计，2020年，英国新车登记量将进一步缩水，降幅约1.6%。SMMT首席执行官Mike Hawes直言，虽然过去一年电动汽车和混合动力汽车的销售量急剧增长，但其在英国汽车市场的整体占比仍然“微不足道”，“ 绿色汽车的增速比预期慢得多”。值得关注的是，柴油车销量下滑并不意味着英国消费者降低了对燃油车的偏好，该国汽车尾气排放量仍在上升就是证明。其中，柴油车需求量下滑明显，替代燃料汽车销量则出现猛增。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）近日发布的最新数据显示，2019年，英国新车登记总量为231万辆，连续第3年下降且打破2013年的最低纪录，较2018年下降2.4%，较2016年峰值的269万辆更是下降14%。但令人遗憾的是，庞大的汽车尾气排放量仍然没能与销量缩水相抵，反而呈上升态势，这无疑给英国“2050年净零排放目标”造成不小冲击。英国广播公司新闻网指出，柴油车曾是英国汽车市场的“销售明星”，太阳能，但现今其在新车销售总量中的占比，已经从曾经的50%缩水至不足25%。《卫报》指出，尾气排放数据凸显出英国汽车行业的问题，柴油车需求下降但SUV销量增加，这使得电动汽车销量增长的贡献被“抹掉”！

　　由于目前英国电网无法达到电动汽车充电标准，地方配电网运营商只能通过建造相关基础设施来满足充电需求，这给充电站普及带来了不小挑战。”Mike Hawes坦言，“除去脱欧因素，抛光片跟晶圆的区别 英国向绿色交通过渡的步伐太慢了，电动汽车销售模式亟待大幅转变，建议政府提供强有力的政策支撑。标普全球普氏分析（S＆P Global Platts Analytics）最新研究显示，全球电动汽车市场在2020年可能好坏参半，预计在强有力的排放法规的支持下，欧盟将继续保持领先，蓄热保暖是什么意思但对于脱欧在即的英国，如果其无法在2021年前与欧盟达成脱欧后的贸易协议，该国汽车进出口关税水平将促使英国许多汽车制造商失去经济效益，届时整个汽车产业链将受到极大打击。根据SMMT数据，2019年替代燃料汽车销量增长了20.6%，达到了创纪录的7.4%的市场份额。“如果要完成不超过95克/公里的排放目标，英国还需要进一步扩大绿色汽车的市场占有率。英国第2大高速公路服务站运营商Welcome Break也表达了同样的不满，监控器安装方法图解称地方配电网运营商仅安装一个高速充电连接装置，太阳能网，就索取“数千万英镑”，敦促英国政府出台相关政策，以维护电动汽车行业的健康发展。新能源小生意柴油车需求暴跌是英国去年新车销量缩水的主因。“英国汽车制造以出口为主导，脱欧显然是汽车行业最担心的问题，电动汽车显然无法独善其身。业内认为，英国的电动汽车普及率虽然不断上升，但速度还是不够快，这直接拖慢了该国交通电气化转型的步伐。