为了达到激进的生产目标 特斯拉曝用电工胶带修理配件

　　抛物柱面槽式聚焦集热器只能收集太阳的直射光线，而对散射部分无能为力，因此集热器的聚光系统必须使光轴指向太阳，即跟踪太阳。由于太阳时刻处于运动状态，再加上自然天气随时变化，因此全天候全自动太阳跟踪装置的设计就成了一个难点。

　　北京时间7月16日早间消息，据外媒CNBC报道，在特斯拉露天“帐篷”工厂里工作的在职员工和前员工表示，他们被迫走捷径去实现Model 3激进的生产目标，包括用电工胶带修理塑料配件，在苛刻的劳动条件下工作，以及跳过此前要求的车辆测试。

　　例如，4名在生产线上工作的工人表示，主管告诉他们，可以使用电工胶带去修补塑料支架和外壳上的裂缝，并提供照片去显示胶带被贴在了哪里。他们，以及其他4名了解工厂劳动环境的人士还表示，他们被迫在白天高温、夜间低温，以及去年加州北部发生山火带来的烟雾中工作。

　　特斯拉近期对股东表示，在截至2019年6月30日的3个月时间里，该公司生产了87048辆汽车，包括72531辆Model 3。这两个数字都创下季度纪录。特斯拉预计，今年全年的交货量将达到至少36万辆，其中超过25万辆预计将会是Model 3。

　　去年，特斯拉解决了CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）所说的“生产地狱”问题。这其中包括清理或调整没有按计划工作的传送带和机器人(15.620, 0.03, 0.19%)，以及研究如何用更多人力来生产汽车和电池组。

　　今年，特斯拉一直在努力应对所谓的“物流地狱”。与以往任何时候相比，该公司需要在全球范围内向更多客户交付汽车。该公司高管此前表示，公司应当于2019年下半年实现盈利。

　　特斯拉发言人表示，员工所说的关于帐篷工厂的故事“具有误导性，并没有真实反映我们的生产活动，以及在特斯拉工作给人的真实感受”。

　　该发言人说，员工所说的许多捷径，例如在组装过程中使用电工胶带，都是未经批准的，并且汽车在发货前会接受严格的检查。特斯拉还表示，目前该公司弗雷蒙工厂的一次检验良率比以往任何时候都要高。这样的指标表明，特斯拉正在生产出高质量的汽车，报废或返工的情况正在大大下降。

　　关于帐篷工厂里的劳动条件，特斯拉表示：“我们努力创造尽可能安全、公平和有趣的工作环境。让员工每天都期待来工作，这对我们来说非常重要。事实上，我们有大量员工要求来到GA4工厂工作，他们从同事那里听说了情况，并且自己也亲眼看到了工厂里的情况。”

　　在加州弗雷蒙，特斯拉在代号为“GA4”的帐篷工厂里生产部分Model 3。这处工厂于2018年4月落成，原本是临时设施。特斯拉当时的想法是在帐篷工厂里进行手工生产，而特斯拉同时会在室内完善自动化产线。不过目前，这处帐篷工厂已经使用了一年多时间。

　　工人们对CNBC表示，在每天三班倒的情况下，GA4工厂每班可以产出120辆汽车，因此在正常的一周六天工作时间里总产量为2160辆。假定发挥最大产能，那么每季度能生产出3万辆。

　　特斯拉没有证实这些数字。不过在去年的一份声明中，该公司表示，在2018年7月产量较高的一周，GA4工厂占Model 3总产量的约20%。

　　尽管大部分的Model 3并非在帐篷工厂里生产，但这处工厂仍然带来了明显的产能提升。当弗雷蒙工厂中的Model 3产量下降时，帐篷里的工人仍然能保持产量。这对特斯拉来说很重要，尤其考虑到该公司过度依靠自动化和产量未达目标的历史。

　　在帐篷工厂里，工人们使用电动工具、升降机和传送带来组装汽车，这里没有特斯拉室内工厂常见的复杂机器人。工人们说，他们在自己的工位反复完成一道工序，通常需要跟着传送带与汽车一直向前走，直到工作完成。

　　卡洛斯·阿兰达（Carlos Aranda）曾经是GA4工厂的主要生产助理。CNBC获得的文件显示，他于6月24日从特斯拉辞职。根据他的说法，由于工伤，他此前请了几个月病假。（特斯拉则声称，他被解雇是因为发布的一条Twitter消息违反了公司的“工作场合暴力政策”，但拒绝提供这条具体的Twitter消息。）

　　他的妻子麦吉·阿兰达（Maggie Aranda）曾在GA4工厂的另一部分担任Model 3生产助理。她表示，她于6月11日被解雇。当时在发生受伤事件后，她在预约医生时使用了自己的手机。阿兰达夫妇之前都曾经在特斯拉室内工厂的生产线名要求匿名的在职员工和前员工证实了他们对GA4工厂的描述。

　　这些员工表示，虽然在GA4工厂的工作条件相对艰苦，但很多人喜欢那里，因为那里的氛围很好，同事关系融洽。他们说，在得到主管批准后他们可以在工作时听音乐，并且不必总是穿着制服。

　　与此同时，根据近期在帐篷工厂里工作过的5名员工的说法，那里的工人被鼓励走捷径，以确保生产目标。

　　例如，当帐篷里温度很低时，工人们很容易弄坏用于固定关键电子元件的塑料支架和外壳。他们并不会等待补给小组将新的塑料配件送到自己的工位，而是根据主管的指示，使用乙烯基电工胶带对塑料配件进行快速修复。卡洛斯·阿兰达表示，他曾多次自行前往沃尔玛门店，为工人购买电工胶带和其他工具。

　　例如，一张照片显示了贴在白色塑料外壳上的胶带，这处胶带用于固定Model 3的“三摄像头”连接件。阿兰达夫妇表示，这种塑料外壳的边缘常常会在安装过程中裂开，因此工人会使用胶带来进行固定。

　　特斯拉则表示，他们在Model 3的许多部件中都会使用来自供应商的电工胶带，并且向CNBC展示了一些带胶带部件的照片。

　　GA4的在职员工和前员工也承认这点。不过他们指出了区别：GA4工厂的工人使用胶带固定有裂缝的外壳和支架，或是避免在配件没有完全固定好的情况下出现振动。他们表示，这和“工厂胶带”不一样。

　　工厂胶带的质量很高，看起来就像是紧紧包裹在零件上，并且总是出现在同一个地方。大部分这些胶带会紧紧缠绕在电缆或电线上，形成完美的螺旋。然而，工人们在Model 3中使用的胶带往往没有得到良好的处理，末端很粗糙，并且放置位置有所不同。

　　特斯拉的发言人表示，该公司还没有发现在GA4工厂电工胶带被用于快速修理的证据，并且永远不会鼓励这样的做法。该公司还强调，汽车在出厂前会接受严格的质量检查。

　　一名在Model 3帐篷工厂里工作过的前技术人员分析了工人提供的工厂内照片。他表示，特斯拉的车辆工程师可能不会注意到Model 3正在使用这种廉价的电工胶带去组装，而任何在组装过程中大量使用电工胶带的工艺环节都应当接受检查。

　　5名现任及前任员工说，有些汽车少了几个螺栓、螺母或者接线片，他们仍然会让汽车通过生产线，一切都是为了节省时间。

　　在帐篷工作时，大多员工只有几分钟时间完成一个流程。如果某个小物件不见了，或者螺栓没有完全拧入，他们会让汽车继续前进，不会停下生产线，因为停下意味着生产会遇到障碍。

　　看看图中的照片，这是一个电源供应器，为Model 3右前部位车身控制器的接线板供电，这里缺少一个螺栓，它可以确保电连接正常。

　　前特斯拉技术员解释说，虽然电线的电压很低，不过如果连接不到位，可能会过热并出现问题。这名技术员还说，在检查过程中，如果Model 3连接出现松散，一般很难发现。

　　特斯拉回应称，公司拥有强大的质保团队，他们会在GA4组装线的最后环节检查每一辆汽车，确保每辆汽车都是完备、完美的，通过检查之后汽车才会离开工厂，送给客户。

　　在漏水测试流程中，汽车进入固定位置，水从各个方向喷向汽车。测试能够迅速找到漏点，然后修复。每次测试大约耗时10分钟。

　　自此之后，如果员工发现Model 3玻璃车顶的聚氨酯密封处存在问题，他们可以要求做漏水测试。一位在职员工称，GA4的许多员工不愿意提出这样的要求，因为时间有限，而且发现漏洞需要经验，或者要训练，他们缺少经验或者没有训练过。

　　特斯拉新闻发言人回应称，公司并不知道有谁告诉过员工，说漏水测试会阻碍生产。他还说，特斯拉鼓励员工积极寻找改进机会，希望所有合适的团队参与进来，一起评估潜在风险，寻找可能的解决方案。

　　六位现任及前员工指出，特斯拉制定政策，要求汽车行驶时只能选择“工厂模式”，此时汽车速度限制在10mph（每小时16公里），不过员工们经常违反政策。员工悄悄将Model 3调到非工厂模式，送到相机校准站，那里的摄像机离GA4帐篷很远。后来特斯拉调整摄像机位置，让它离帐篷更近一些。

　　Gartner高级汽车研究主管麦克·拉姆齐（Mike Ramsey）解释说，在帐篷设立Model 3组装线之前，特斯拉已经奉行“现在出货、稍后修复”的理念，这一理念受到软件补丁模式的启发。

　　他进一步解释称，特斯拉的重点是想在其它领域超越自我，比如品牌、汽车加速、充电等。他说：“每一次当汽车驶离停车场，如果有一块装饰物脱落，或者开了一个月后电力系统失灵，对品牌来说是一大损害。从此客户可能再也不会买特斯拉汽车了。”

　　拉姆齐表示，不让生产线中断，碰到问题只是随便修复一下，这样的做法根本无法解决质量问题，最终这些问题会再次出现，不得不修理。