特斯拉发布起火事故声明 但故障原因还是没说

　　户用光伏装机581MW(DC)，这是连续第三个季度户用装机同比、环比均持平。

　　在蔚来公布车辆起火调查原因、并宣布召回近一半车辆的第二天，特斯拉也就421上海起火事故发布声明。但与蔚来的声明引发技术层面的热议不同，特斯拉的“”声明引发了一边倒的争议。

　　今年4月21日，上海一辆特斯拉在地库中突然自燃。监控录像显示，这辆停放在车位内的特斯拉先是冒白烟，接着发生爆炸，并引燃了旁边的奥迪、雷克萨斯轿车。此事引发了社会各界对于电动车安全的担忧。

　　6月28日下午，特斯拉在官方微博上发布了《关于上海车辆事故的声明 》，称经过中美联合调查组的调查分析，没有发现系统缺陷，初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起，并称由于电池包安全系统按照预期设计发挥了作用，所以“车内人员应有时间安全离开车辆”。

　　声明同时表示，已通过OTA空中升级向Model S和Model X车辆推送了有关充电和热管理系统的更新。在强调上海特斯拉起火事故是“个别事故”的同时，声明还强调，特斯拉电动车起火事故的发生概率明显低于燃油车，将继续追求“零事故率”的目标。

　　该声明一经发布，引发汽车媒体圈以及业界强烈反响，普遍认为够强硬。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任、中国动力电池创新联盟副秘书长王子冬在第一时间表示，“这个说法无法使人信服”。

　　某动力电池供应商的技术总工程师表示，“强势，是马斯科（特斯拉CEO）的风格。但前部模组故障的原因没说！” “个案也有原因”，上述工程师表示，“如果是对供应商（进行说明），都必须找到原因，并提出可行的改进措施”。

　　针对该声明，有车主同样在网上留言表示，站在用户角度，一些基本的信息并没有获得。包括单个模块组出现的是什么故障？为什么会出现这个故障？这个故障率有多高？涉及此类故障的电池组有哪些？通过OTA承诺能否100%解决？“请出示故障后的车内提示故障截图和操作指南，好让更多老车主和新车主能够从容地安全地脱身？”一位车主表示。

　　在特斯拉发布声明的前一天，蔚来汽车CEO李斌赶赴电池供应商宁德时代总部，双方共同宣布了新造车品牌中的首次召回，并公布了针对5月16日上海安亭蔚来着火事故的调查结果。声明称，事故模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。并表示将采用更换电池包的方式来消除安全隐患。

　　从今年4月开始，国内频发电动汽车起火事故。从民众到主管部门，对电动车的安全担忧都上升到了最高程度。多位专家表示，及时快速的进行调查、发布结果，并给予用户足够的安全承诺和服务，是电动车企业应有的态度。对于特斯拉的“”声明，有业界分析师表示，短期内并不会对其用户市场带来较大影响，“毕竟它靠的还是品牌”。