中国“氢经济”到来

　　彭博社3月23日文章，中国国务院举行新闻发布会，宣布和解读了年度政府工作报告的83处修订。一些股市投资者注意到，其中一条修订是提议推动与氢燃料电池汽车相关的加氢站等设施建设。本周一(3月18日)，在交易的头几分钟，燃料电池类股市值上涨逾40亿美元，其中几只涨停。

　　中国政府使用补贴和其他政策，不到10年就创造了世界最大的纯电动汽车市场。这块市场目前并非没有问题和局限性，所以政府寻求无碳交通工具多元化发展。燃料电池这门技术因此受到中国的青睐。

　　燃料电池与蓄电池一样，能产生驱动汽车行驶的电力。但相似性大体上仅此而已。蓄电池既大又重，而且必须要充电，所用的电来自可再生资源，也可能不是。相比之下，燃料电池靠氢与氧发生化学反应产生电能。它们不用充电，只需车载储氢罐，重量更轻，也比蓄电池能储存多得多的能量(续航里程因此更长)。与蓄电池汽车往往需要数小时才能充满电相比，使用氢燃料电池的汽车能在几分钟内完成燃料加注，更接近于传统的内燃发动机汽车。

　　当然，如果这么容易的话，氢燃料汽车早就碾压纯电动汽车(和内燃机汽车)了。有几个关键的瓶颈制约氢燃料汽车发展。第一，燃料电池是一部车中最贵的部件，造成多年来该技术与纯电动汽车相比缺乏竞争力。第二，燃料电池看起来或许是清洁能源，但氢常来自包括煤炭在内的化石燃料。如果目标是减碳，那这就成问题了。此外，氢燃料基础设施——从管道到加氢站——成本高且稀有。在中国，建设一个加氢站的成本约为150万美元。这样的投资难度不小，特别是目前在中国运行的燃料电池汽车不足5000辆。

　　中国能在氢燃料电池汽车上复制电动汽车的成就吗？发展氢燃料电池汽车之路不会容易，但中国与竞争对手相比有几个优势。首先，中国的政策稳定。其次，中国领先世界的可再生能源产业产生的大量废弃能源可用于其他用途：生产可以储存和运输的氢气。最后，中国财力雄厚，愿意在没有直接市场的基础设施上投资，这对建设加氢站和配套设施来说是个好兆头。从中国过去打造电动汽车产业的成功经历看，在无碳交通运输的下个阶段，中国即便不是最终的领头羊，也是实力不俗的竞争者。(作者亚当·明特，陈俊安译)

　　东营市物价局：你局《关于东营市光伏发电市场化交易试点项目过网费核定的请示》（东价发﹝2017﹞74号）收悉。现批复如下：根据国家《关于开展分布式发电市场化交易试点的通知》（发改能源〔2017〕1901号）、《关于开展分布式发电市场化交易试点的补充通知》（发改能源〔2017〕2150号）、《关于制定地方