特斯拉Model Y来势汹汹 业内：人家已经打到家门口了

　　北京时间3月15日，特斯拉正式发布第二款SUV产品Model Y，标准续航版起售价为3.9万美元，预计2020年交付。据悉，Model Y共有4个版本，高性能版续航里程达到300英里（约483公里），同时出于成本考虑，该车型将不具备Model X标志性的鸥翼门。

　　显而易见的是，Model Y将使特斯拉在电动车市场更具竞争力，对该款车型的发布，国内新能源车行业也因此表现出足够的关注。正如车和家创始人兼CEO李想所言，特斯拉“打到家门口了”。

　　据《新京报》报道，Model Y的定位与Model 3相当，造型类似Model X的SUV车型，是特斯拉第二款SUV产品。按照原定计划，特斯拉应该在去年就推出Model Y，但受制于Model 3的产能爬坡问题，Model Y直至今年才正式推出。为了减少资本支出，Model Y将基于Model 3的生产线%的零部件。

　　SUV以开阔的视野、更好的通过性、以及远超轿车的运载能力、更胜一筹的空间舒适性和内部空间等优点，在深受国内车主喜爱的同时，也必然获得了国内新能源车企的偏爱，蔚来、小鹏更是截止目前只推出了SUV车型。

　　相比Model X70万元的起步价，Model Y近乎“腰斩”的市场价无疑更具备市场竞争力。特斯拉进入国内无疑会剧烈冲击本土新能源车品牌，尤其是定位有些相撞的蔚来汽车。

　　有分析认为，特斯拉给国内新能源车企带来的挑战不仅仅是车型，基于品质基础上的降价也全面触发了国产新能源车企的担忧。从时间维度看，国产新能源车的“低价格”和补贴优势正变得越来越微弱。

　　车和家创始人兼CEO李想此前公开表示，看到国内不少有头有脸的汽车品牌，在推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假虚假续航里程数字贴在车屁股上。“各位汽车行业的前辈和大哥们，特斯拉都已经打到家门口了，咱们就别再搞这些宣传手段自嗨了。”李想说。

　　目前，特斯拉仍未实现盈利。根据特斯拉2018年年报，该公司在2018年的营业收入为214.61亿美元，同比增长83%，但同时亏损额为9.76亿美元，仍未能实现盈利。

　　财报称， 导致亏损的主要原因是特斯拉2018年营收成本与营业费用的增加，尤其是汽车销售方面的营收成本增加高达104%。

　　值得一提的是，2018年特斯拉在中国销售情况不佳也在很大程度上影响了业绩。特斯拉2018年年报显示，中国市场营收为17.57亿美元，同比减少13.32%。

　　销售不振的同时，更多巨头正在闯入电动汽车市场。根据公开报道，奥迪将启动量产型纯电动车e-tron的销售，同时梅赛德斯·奔驰旗下纯电动汽车EQC业已开始交车。

　　不过特斯拉并非毫无反手之力。特斯拉官网称，上海超级工厂建成后，在完全投入运营后年产量将增加至50万辆纯电动整车。特斯拉方面表示，通过海运来进口所花费的成本再加上进口关税，会比在当地生产汽车的成本高出55%~60%。一旦开始国产，特斯拉车型就免去了关税之忧，国内消费者也无需再为进口关税掏腰包。

　　Model Y可以说是特斯拉手中的第二张王牌。随着3.5万美元的特斯拉Model 3基本款和3.9万美元的Model Y标准续航版的推出，以及未来两款车型的“国产化”可能，对于以蔚来汽车为代表的走中高端路线的国内造车新势力而言，他们面对的是一头饥肠辘辘的“饿狼”。

　　对于特斯拉的降价，蔚来汽车创始人兼CEO李斌曾回应称，竞争对手最近有多次的降价行为，我们认为也许是竞争的压力，事实上一直降价对品牌、对消费者的忠诚度是极大地伤害。

　　可是面对价格相差无几且同样是SUV的Model Y，不知道这次李斌和他的蔚来汽车将如何应对。

　　对于特斯拉新车型的推出以及此前的连续降价，以及可能对国产新能源车企带来的影响，天际汽车相关负责人告诉环球网财经，从微观层面看，冲击是肯定的。该负责人表示，特斯拉本身产品力和品牌力就有优势，如今加上价格短板的补强，对于同级别同价位区间竞品比如蔚来、小鹏等肯定有影响。“但从行业整体来看，特斯拉此举会给新能源汽车带来更大的关注度。同时，也能培育消费者对于新能源汽车的认知和接受度。所以，对于整体新能源汽车市场是有促进作用的。”该负责人说。

　　该负责人同时表示，传统汽车市场是一片红海，蛋糕是既定的，一家品牌多吃一口，其他品牌就少吃一口。但新能源车市场不是，这还是一个增量市场。“特斯拉此举肯定会在短期内动一部分人的蛋糕。但是，同时会扩大蛋糕的体积，带来一次给市场格局边扩张边重新洗牌的机会。大浪淘沙后，后续能够长久占领市场的一定是那些产品、服务过硬的车企。特斯拉不仅仅是为了卖车，他们更多是拿车作为平台和纽带，卖服务，如同苹果手机。” 该负责人说