EV制造商的致命弱点

　　但主营业务上仍亏损超1亿，但为了保壳，公司通过卖子公司股权与债务重组，实现了扭亏为盈的重要目标。

　　电动汽车（EV）在大多数工业化国家变得越来越流行。虽然传统汽车占据了99％的市场份额，但汽车制造商对电动汽车进行大量投资的宣布标志着一个新时代：大众汽车正在投资400亿美元用于电动汽车生产，戴姆勒刚刚宣布了230亿美元的电池订单，而美国公司正在进行大规模重组赶上。

　　尽管流动性行业的电动汽车新闻数量绝大，但生产商对其财务状况并不过分乐观。例如，通用汽车公司预计未来几年电动汽车不会盈利。欧洲汽车制造商正在出售接近生产价值的电动汽车以维持销售。该行业的致命弱点是需要克服的高生产成本才能实现新模型的可持续生产和开发。

　　直到最近，总部位于加利福尼亚州的汽车制造商特斯拉一直在努力应对成本和新型号3生产线的开发。该公司报告其连续第二个季度盈利。然而，很少有竞争对手可以声称他们的电动汽车具有类似的结果。

　　根据标致，雪铁龙和欧宝制造商PSA的首席执行官卡洛斯塔瓦雷斯的说法，“每个人都需要意识到清洁的移动性就像有机食品一样，价格更贵”。电动汽车的问题在于，与传统汽车相比，它们的生产成本仍然高达7,800欧元，约合8,800美元。对于插电式混合动力车，额外成本仍然在5,000欧元左右。

　　尽管成本很高，但电动汽车的销售将在未来几年内增长。从短期来看，中国和欧洲的电动汽车将会增加，这主要是由于政府施加的限制和补贴。

　　Kelley Blue Book的高级分析师Rebecca Lindland表示，该公司追踪汽车定价：“需求并不能证明投资是合理的，而是全部监管。”欧盟已同意将二氧化碳排放量减少多达45％的计划到2030年，2021年平均每公里95克。欧洲汽车制造商已经面临失去这些目标的危险，可能导致数亿欧元的罚款。客户要么支付更多的移动费用，要么让欧洲汽车业面临风险。

　　然而，大多数汽车制造商已经接受他们不会在一段时间内获利，并且他们的电动汽车定价与内燃机车型类似，以维持市场份额。例如，宝马公司对其插电式车型的定价与柴油车相当。因此，电动汽车的利润率非常小。该行业的盈利能力受到影响，一些汽车制造商也通过关注SUV等利润率较高的传统汽车进行补偿。

　　生产电动汽车的大部分成本都投入电池，占电池总量的40％。尽管过去几年电池价格大幅下跌，但一些分析师认为，如果产能能够跟上需求，它可能会进一步下降。

　　虽然结合发展可能会增加成本，例如锂和钴的商品价格以及中美之间的贸易争端，但新的制造能力已经阻止了它。特别是在中国，工厂正在建设中，北京将电池行业作为“2025年中国建设”战略的一部分。

　　随着汽车制造商急于进入游戏，降低电池成本对于电动汽车生产商至关重要。根据咨询公司德勤（Deloitte）的数据，未来十年供应量将超过需求量约1400万套。它表明，长期保持盈利的制造商数量是不可持续的。

　　欧洲和中国的电动汽车市场正在得到各自政府的推动，以应对空气污染，在中国的情况下，也开启了一个新的行业。欧洲公司宣布了重大投资，而中国公司则获得了大笔补贴。例如，涉及电池的成本的发展为电动汽车的长期盈利能力带来了不确定的面纱。

　　另一方面，美国汽车制造商没有获得与中国和欧洲同行相同数量的补贴和监管强制。尽管如此，通用汽车和福特已经走上了通往电气化的道路。然而，特斯拉在可预见的未来仍将是美国市场和国外的知名制片人。